Pendant des décennies, les boîtes de vitesses automatiques ont été considérées comme l’antithèse de la performance par la plupart des passionnés d’automobile. Les convertisseurs de couple gourmands en puissance, la lenteur des changements de vitesse et les réactions du conducteur qualifiées au mieux de vagues sont quelques-uns des principaux reproches formulés à l’encontre des anciennes boîtes automatiques « traditionnelles ». Avec la boîte DSG, une boîte automatique à double embrayage, Volkswagen et Audi ont révolutionné l’industrie en proposant une option efficace qui offre une fiabilité et des performances dignes d’une voiture de course pour le grand public.
Qu’est-ce qu’une boite de vitesses DSG ?
DSG est l’acronyme marketing de Volkswagen pour sa gamme de boîtes de vitesses à double embrayage ou DCT. DSG est l’abréviation de « Direkt-Schalt-Getriebe », ou boîte de vitesses à changement direct. La boîte de vitesses DSG de VW est similaire à toutes les autres boîtes de vitesses à double embrayage courantes dans la mesure où il s’agit en fait de deux boîtes de vitesses manuelles à commande électronique distinctes en une seule.
La DSG combine les meilleures caractéristiques et l’efficacité d’une boîte de vitesses manuelle standard et la facilité d’utilisation d’une boîte de vitesses automatique plus traditionnelle. Les boites DSG peuvent fonctionner en mode entièrement automatique, où l’ordinateur décide quand et comment passer les vitesses, ou en mode semi-automatique, où le conducteur utilise soit le levier de vitesse, soit les palettes au volant pour sélectionner le rapport souhaité. Les transmissions DSG et DCT ont changé la donne dans le monde de l’automobile et dans les milieux de la performance. Il est rare qu’un seul composant soit capable d’augmenter à la fois l’efficacité et les performances sans pratiquement aucun inconvénient.
Fonctionnement d’une boite de vitesses DSG
Toutes les boîtes de vitesses DSG de Volkswagen sont des boîtes-ponts, ce qui signifie que le même boîtier de transmission abrite les engrenages et le différentiel en une seule unité, avec un système d’huile et de lubrification commun. Tout comme une transmission manuelle standard, un véhicule équipé d’une boîte DSG possède un volant d’inertie, qui s’accouple à l’arbre d’entrée de la boîte de vitesses et est enclenché par un embrayage. Celui-ci transfère la puissance du moteur aux roues motrices en passant par la boîte de vitesses.
Comme l’indique le nom « boite à double embrayage », la DSG possède deux embrayages, ainsi que deux arbres de transmission distincts. Les deux sont concentriques, c’est-à-dire qu’ils s’emboîtent l’un dans l’autre. Le premier groupe d’embrayage engage les rapports impairs 1, 3 et 5, tandis que l’autre engage les rapports pairs 2, 4 et 6. Les deux paquets d’embrayage sont désignés par K1 et K2.
Les embrayages de la plupart des transmissions DSG sont de type « humide », ce qui signifie que les disques et les anneaux de friction sont lubrifiés et refroidis par le liquide de transmission, actionné par la pression hydraulique générée par une pompe à huile mécanique et appliquée par l’unité de contrôle de la transmission (TCU). VW l’appelle l’unité mécatronique et c’est elle qui est à l’origine de la réussite de la boîte de vitesses DSG.
Comme l’unité mécatronique dispose en fait de deux transmissions, elle est capable de présélectionner le rapport suivant dont vous avez besoin avant d’engager l’embrayage et d’effectuer le changement de vitesse. Elle désengage un rapport en même temps qu’elle engage le suivant, ce qui permet d’obtenir une puissance parfaite. La DSG se distingue par sa capacité à passer les vitesses en douceur et à la vitesse de l’éclair, quelle que soit la situation. Qu’il s’agisse de flâner dans le trafic de banlieue ou d’emprunter des routes de campagne ou des circuits de course le week-end, la boîte DSG est capable de tout faire.
Connectée via le système de bus CAN de l’ordinateur du véhicule, la mécatronique travaille en collaboration avec d’autres unités de contrôle telles que l’ECU (unité de contrôle du moteur) et le système de freinage ABS. Il dispose d’une variété d’informations pour décider quand et comment changer de vitesse, telles que la vitesse du véhicule, le régime du moteur, la position du papillon des gaz, la pression de freinage et les mesures de la force g provenant des accéléromètres de la voiture. L’unité mécatronique peut deviner avec une précision remarquable le prochain rapport à passer, que vous soyez en train d’accélérer, de freiner ou de prendre un virage. Elle sait également avec quelle force et à quelle vitesse il faut changer de vitesse et si elle doit passer à la vitesse supérieure ou inférieure, en utilisant les mêmes capteurs et les mêmes paramètres.
La plupart des modèles équipés de la boîte DSG disposent également d’un mode « Sport » et des modes « drive » ou « manuel ». Le mode Sport modifie la programmation pour la rendre un peu plus agressive et moins axée sur l’efficacité maximale et la consommation de carburant. Il en résulte des changements de vitesse plus rapides, des rapports maintenus plus longtemps, des rétrogradations pour utiliser le frein moteur et, d’une manière générale, une plus grande réactivité pour une conduite sportive. Sur de nombreux véhicules, le mode Sport peut également modifier la réactivité ou la puissance du moteur, la fermeté de la suspension ou apporter d’autres changements pour améliorer l’expérience de conduite.
Le passage rapide des vitesses sur les véhicules équipés de la boîte DSG a un effet secondaire que les gens ont tendance à aimer ou à détester. Le « pet DSG », comme on l’appelle dans la plupart des cercles de passionnés, est un « craquement » sonore provenant de l’échappement qui se produit entre les changements de vitesse lors d’une forte accélération.
L’histoire de la boite DSG
La boîte DSG de Volkswagen, telle que nous la connaissons, a fait ses débuts sur l’Audi TT de première génération de type 8N PQ34, dans la TT 3.2 Quattro de 2004. Volkswagen n’a pas proposé la DSG en option sur ses propres véhicules avant la mi-2005, sur la nouvelle Jetta TDI de type 1K PQ35 Mk5 de l’époque. La DSG est parfaitement adaptée à un moteur turbo diesel coupleux et est depuis lors l’option automatique de choix sur la plupart des voitures TDI de VW ou d’Audi.
En 2006, la gamme Mk5 complète a été lancée et la boîte DSG a été ajoutée en option aux versions sportives GTI 2.0t et GLI 2.0t de la Rabbit/Golf et de la Jetta.
Un véhicule équipé d’une boîte DSG aura un sélecteur de vitesse traditionnel de type automatique avec un indicateur « PRND ». La plupart des modèles, mais pas tous, portent la mention « DSG » ou « S Tronic » sur le sélecteur de vitesse.
Volkswagen et Audi ont généralement utilisé les boîtes DSG et S Tronic DCT sur leurs modèles les plus sportifs, tels que les modèles GTI, GLI, CC et certains modèles R de VW, la plupart des modèles S et RS d’Audi, et presque tous les véhicules à moteur TDI à partir de 2006. Certains modèles ont gagné ou perdu l’option DCT en fonction de l’année et des options du modèle, alors vérifiez bien si vous envisagez d’acheter une voiture et ne savez pas si elle est équipée d’une transmission DSG ou S Tronic.
Quelles voitures sont équipées d’une boite de vitesses DSG ?
Retrouvez tous les modèles Audi et Volkswagen équipées d’une boite mécatronic DSG :
| Volkswagen | Audi |
|---|---|
| 2005.5-2006 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2004-2006 8N Audi TT 3.2 VR6 Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG | 2008-2010 8J Audi TT 2.0t FWD S Tronic |
| 2007 Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition | 2009-2014 8J Audi TTS 2.0t Quattro |
| 2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG | 2010-2014 8J Audi TT 2.0t Quattro |
| 2008 Mk5 Volkswagen Golf R32 | 2015-2018 8S Audi TTS 2.0t Quattro |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2018-2020 8S Audi TT RS |
| 2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta Wolfsurg DSG | 2006-2013 8P Audi A3 2.0t FWD S Tronic |
| 2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2008-2010 8P Audi A3 3.2 Quattro S Tronic |
| 2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG | 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic |
| 2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG | 2010-2013 8P Audi A3 2.0t Quattro S Tronic |
| 2012-2018 Mk6 Volkswagen Jetta GLI | 2015-2020 8V Audi S3 S Tronic |
| 2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG | 2017-2020 8V Audi RS3 |
| 2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG | 2010-2012 B8 Audi S4 S Tronic |
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG | 2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic |
| 2018-2020 Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG | 2018-2020 B9 Audi S4 |
| 2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG | 2013-2017 B8.5 Audi S5 S Tronic |
| 2018-2020 Mk7 Volkswagen Golf R DSG | 2018-2020 B9 Audi S5 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 3.2 VR6 DSG | 2010-2015 B8 Audi RS5 |
| 2007-2010 Volkswagen Eos 2.0t DSG | 2018-2020 B9 Audi RS5 |
| 2015-2016 Volkswagen Eos 3.2 VR6 DSG | 2014-2020 4S Audi R8 5.2 V10 S Tronic |
| 2015-2016 Volkswagen Eos 2.0t DSG | 2013-2020 C7 Audi S6 |
| 2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2.0t DSG | |
| 2012-2015 B7 Volkswagen Passat TDI DSG | |
| 2018 B7 Passat GT 3.6 VR6 |
Problèmes fréquents de la boîte de vitesses DSG
Pour la plupart des propriétaires, les boîtes de vitesses DSG de Volkswagen se sont révélées remarquablement fiables. Cependant, comme tout autre type de boîte de vitesses, elles ne sont pas exemptes de défauts et de problèmes occasionnels. Cependant, avec un entretien approprié et des pièces et fluides de haute qualité, une transmission DSG fournira des années et des milliers de kilomètres de performances fiables. Au fur et à mesure de leur développement et de leur mise à jour, les boîtes DSG sont devenues de plus en plus fiables.
Changement de vitesse brutal ou difficile
La plainte la plus fréquente de la plupart des propriétaires de DSG concerne les changements de vitesse saccadés ou difficiles dans certaines conditions ou à certaines positions de l’accélérateur. Bien que cela puisse indiquer un problème de transmission, il convient de vérifier et d’exclure les composants accessoires tels que les supports du moteur et de la transmission avant de rechercher des problèmes plus importants. De même, les composants de la chaîne cinématique, tels que les axes CV et les roulements de roue, doivent être vérifiés et confirmés comme étant en bon état, car ils peuvent également provoquer d’autres bruits et vibrations s’ils sont usés et doivent être remplacés. Cette plainte est plus souvent adressée aux modèles transversaux DQ250 qu’aux modèles plus récents DQ500 ou DQ381, ou aux modèles longitudinaux DL501.
Problèmes de volant moteur
En termes de véritables problèmes, la défaillance du volant moteur bimasse est probablement le problème d’usure le plus courant sur les véhicules équipés de la boîte de vitesses DSG. Les signes d’un problème de volant d’inertie sont les suivants : impossibilité d’engager les vitesses à l’arrêt, passage des vitesses lent ou difficile et, dans les cas les plus extrêmes, vibrations et bruits audibles en fonction du régime. En raison des vibrations du moteur diesel, les modèles TDI sont le plus souvent affectés par la défaillance du volant moteur, et leur remplacement est souvent nécessaire entre 160000 et 200000 kilomètres.
Les moteurs à essence peuvent généralement atteindre un kilométrage beaucoup plus élevé avant de nécessiter le remplacement du volant moteur, mais les résultats peuvent varier en fonction de l’utilisation. Dans le pire des cas, le fait de ne pas remplacer un volant moteur défectueux peut endommager le carter d’embrayage et certaines parties de la transmission. Il est donc préférable de cesser de rouler si vous soupçonnez un problème de volant moteur jusqu’à ce que vous puissiez le diagnostiquer et le réparer. Après le remplacement, il est nécessaire d’adapter et de recalibrer correctement les embrayages pour obtenir les meilleures performances et retrouver des changements de vitesse en douceur.
Défaillance de l’unité mécatronique
Bien qu’il ne s’agisse pas d’un problème très répandu, le problème le plus grave et généralement le plus coûteux qui puisse survenir sur une boîte de vitesses DSG est une défaillance de l’unité mécatronique elle-même. Les défaillances peuvent entraîner un certain nombre de problèmes, tels que des changements de vitesse difficiles ou saccadés, l’impossibilité de changer de vitesse ou d’embrayer à l’arrêt, ou encore un dysfonctionnement total de la transmission. Dans ce cas, la boîte de vitesses passe en mode « limp » avec un nombre limité de rapports disponibles, ou elle peut débrayer complètement les embrayages pour éviter tout dommage, même pendant la conduite. Un diagnostic correct à l’aide d’un outil de balayage électronique est le meilleur moyen, et le plus précis, de commencer à déterminer s’il s’agit d’un défaut mécatronique. Même dans le cas d’une défaillance mécatronique totale, la transmission physique elle-même, comme les engrenages, les embrayages et le différentiel, n’est généralement pas endommagée.
Usure du paquet d’embrayage de la boîte de vitesses DSG
Les paquets d’embrayage eux-mêmes peuvent finir par s’user et nécessiter un remplacement. Ce phénomène est assez atypique et résulte généralement d’un remplissage insuffisant de la boîte de vitesses, d’un manque d’entretien régulier du liquide de transmission, ou de moteurs extrêmement modifiés et d’une utilisation intensive, comme dans le cas des runs. Avec les niveaux de puissance et la programmation d’usine, il est peu probable que les embrayages doivent être remplacés si la voiture est entretenue correctement. L’un des principaux avantages de l’embrayage humide est qu’il est difficile de le surchauffer et qu’il est généralement très résistant à l’usure, grâce à la lubrification du liquide hydraulique.
L’un des défis de la transmission DSG est que Volkswagen considère que l’unité n’est pas réparable en dehors des embrayages, du volant moteur, de l’unité mécatronique et des systèmes de lubrification et de filtrage. Les réparations internes, bien que techniquement possibles, ne sont pas faciles à effectuer. Les numéros de pièces, la disponibilité des pièces et des informations cruciales telles que les tolérances des cales de roulements et le jeu des engrenages ne sont pas publiés. Même les spécifications des demi-boulons utilisés pour maintenir la transmission en place ne sont pas précisées. Le remplacement de la boîte de vitesses complète est parfois la seule solution en cas de défauts ou de problèmes internes plus importants.
Entretien classique des boîtes de vitesses DSG
Entretien des fluides et des filtres
L’entretien le plus important à effectuer sur une boîte de vitesses à double embrayage est de remplacer le liquide et les filtres à temps, avec des pièces de la meilleure qualité. Les intervalles d’entretien exacts varient en fonction de l’année, du modèle et du code de boîte de vitesses du véhicule. Les modèles performants tels que la 8J TTS ont un intervalle d’entretien légèrement plus court que les autres modèles utilisant la même boîte de vitesses de base. Si vous avez le pied lourd, si vous avez une voiture très modifiée ou si vous conduisez votre voiture sur circuit, vous pouvez envisager de raccourcir l’intervalle d’entretien à titre préventif.
En dehors de l’entretien du fluide, les transmissions DSG n’ont pas d’autres exigences en matière d’entretien régulier. Les embrayages et les volants moteurs ne nécessitent aucun entretien tant qu’ils fonctionnent correctement et bénéficient de vidanges régulières. Les composants connexes, tels que les supports du moteur et de la transmission, doivent être vérifiés et remplacés si nécessaire, de même que les axes de transmission CV.
Vidange d’huile de boite
L’entretien de l’huile de transmission d’une boîte de vitesses DSG est la chose la plus importante pour garantir une durée de vie et des performances maximales. Si votre véhicule est neuf, qu’il se trouve dans la fenêtre de kilométrage de la boîte DSG et que son historique d’entretien est inconnu, vous devriez toujours effectuer une vidange de la boîte DSG pour vous assurer qu’elle est à jour. Il s’agit d’un processus assez simple, facile à réaliser dans votre garage avec les bons outils.
Intervalle d’entretien
Chaque véhicule Volkswagen ou Audi comporte un intervalle d’entretien recommandé dans le manuel du propriétaire. Sur la grande majorité des modèles, une vidange de la boîte de vitesses DSG est nécessaire tous les 60000 km. Audi spécifie un intervalle légèrement plus court de 55000 km sur les anciens modèles transversaux tels que la 8J TTS et l’Audi A3. À l’inverse, certains des modèles les plus récents de Volkswagen équipés de la transmission à traction avant DQ381 spécifient désormais une vidange tous les 130000km.
